自動運転レベル4、日本でも来年4月に解禁

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>>1
自動じゃなくてリモートやんけ

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20221027/amp/k10013871921000.html

監視者付きって意味あんのか？
運転手がいるのとあんま変わらないんじゃ

>>3
1人で1台監視じゃないなら意味あるっしょ

>>15
それなら人件費削減できるな

それで事故ったら誰が責任取るの？
メーカー？

事故を起こしたときの責任問題はどうなったんだろう
これだとオペレーターの責任になるのかな

>>6
監視者有りなら監視者の責任　なので監視者選びは相当時間が掛かる見込み

>>7
やっぱりそうか
現時点では監視者に求められる能力も責任も半端ないな

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政府は2025年度をめどに、全国のおよそ40か所以上で巡回バスなどの自動運転による移動サービスを普及させることを目標にしていて、今回、来年4月にレベル4の運用が始まる方針が示されたことで、実用化に向けた動きが広がることも見込まれます。

警察庁は、レベル4による運用について、許可を得て一定の条件を満たせばマイカーなどの乗用車も可能としていますが、国などによりますと現時点では、人口減少が進む地域などで地域住民の移動手段となる巡回バスなどの活用が想定されるということです。

運転監視サービスか
運転手付きみたいなもんだな
まだ10年は金持ち向け機能か
日本オワタな

一部地域のバスに導入されるだけなので乗る機会ないかもなー

１台ごとに１人監視員必要なん？
自動運転の意味ないじゃん

場合によっては当たり屋が儲かる社会になるな

自動運転は、技術の進み具合によって5段階にレベル分けされていて、国内では現在、渋滞中の高速道路などでドライバーに代わってシステムが運転を担う「レベル3」まで実用化されています。

レベル3では、前方に事故車両などの障害物があった場合など、不測の事態が起きた際に対応できるようドライバーが乗車している必要があります。

一方、特定の条件のもとでの完全な自動運転となる「レベル4」は、不測の事態への対応も含め、すべての運転操作をシステムに任せるのが特徴です。

このため、各地の実証実験などで使われているレベル4向けの車両には、運転席やハンドルのないものがみられます。

車の運転の仕事してるやつは終わったな
まず地方のバスからなくなってくる

>>16
地方のバスに適してるってお国は言ってるけど地方のバス会社は導入費用かかるから渋りそう
補助金は出るだろうけどそんな普及するかなぁ

>>19
車両代プラス人件費が下回ったら自然に自動運転車両になるでしょ。労働基準法も関係ないし

>>16
どうせ人手不足だしいいんじゃね？

反則金で儲けられなくなるじゃん

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