京急の事故で思ったことがあるんだが…

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1: 名無しさん@おーぷん 19/09/05(木)21:03:14 ID:By6

踏切に支障物がある場合の発光信号があって、それを見た運転士が急ブレーキをかけたが間に合わず衝突した。
これ、おかしくないか?
信号を見て急ブレーキをかけても間に合わない距離でしか信号を視認出来なかったとしたら、信号の設置位置が間違ってるんじゃないのか?
鉄道に詳しい人に聞きたい

4: 名無しさん@おーぷん 19/09/05(木)21:09:00 ID:4oT

120キロで突っ込むよりは60キロまで減速できれば生存率は上がる
5: 名無しさん@おーぷん 19/09/05(木)21:09:05 ID:rJu

車が急に来た
7: 名無しさん@おーぷん 19/09/05(木)21:16:03 ID:By6

何年か前に、山陽本線の新倉敷駅近くで普通列車が踏切に立ち往生していた大型トラックと衝突した事故があった。
あの時は支障物センサーの信号が構造物で見えにくかったのと、運転士がなぜか視認するのが遅れたと運輸安全委員会が報告書で指摘していた。
今回は設備面に問題点はなかったのかふと気になった
9: 名無しさん@おーぷん 19/09/05(木)21:18:47 ID:RZG

せやな、イッチは頭ええから何も知らないのにスバっと真実を指摘できるんやもんね
10: 名無しさん@おーぷん 19/09/06(金)07:08:10 ID:c4r

制動距離500mやて
見てから踏んでも間に合わん。が、運動エネルギーは多少は少なくなる
14: 名無しさん@おーぷん 19/09/06(金)07:36:29 ID:hUM

>>10
せやから見える前にもわかるように踏切に何かあったら信号で知らせとるんやろ
11: 名無しさん@おーぷん 19/09/06(金)07:10:08 ID:xO9

そんなアナログちゃうてコンチータで何とかせんのか?
12: 名無しさん@おーぷん 19/09/06(金)07:33:17 ID:B9b

京急は路面電車やて鉄オタが言っとったで
15: 名無しさん@おーぷん 19/09/06(金)07:37:19 ID:VEW

>>1
言われてみれば確かに安全確保という信号の役目果たしてないな

16: 名無しさん@おーぷん 19/09/06(金)07:45:39 ID:pXL

線路が上り坂みたいに上がっていけば止まれるのでは
46: 名無しさん@おーぷん 19/09/06(金)08:43:50 ID:uyy

>>16
999かな
17: 名無しさん@おーぷん 19/09/06(金)07:48:41 ID:dCO

>>1
前面展望動画見てきたが1番手前の発光信号は緩やかなカーブの出口の左手にあるからね
気づくのはせいぜい500m手前
そこからブレーキかけても効き始めるまでの空走距離も長いから止まりきれないのはしゃーない

そもそも障害物検知と発光信号の役割は踏切事故を防ぐというよりフルスピードで突っ込むのを防ぐ為のもの
完全に予防は難しい

18: 名無しさん@おーぷん 19/09/06(金)07:51:11 ID:ZVs

常に踏切の様子撮っておいて変な事あったら視認する前に自動で止まるとかできんのかな
19: 名無しさん@おーぷん 19/09/06(金)07:53:15 ID:dCO

>>18
阪急は障害物検知に対して自動ブレーキかかるようになってるね。
監視カメラはあるけど全線を常時監視するのは難しい。仮にできたとしても運転士に伝えてブレーキ掛けさせることしかできない。
25: 名無しさん@おーぷん 19/09/06(金)07:56:24 ID:ZVs

>>19
障害物見つけたら自動でブレーキかかるプログラミングとかあればいいのに
66: 名無しさん@おーぷん 19/09/06(金)09:14:25 ID:c4r

>>18
120km/出しとる電車やから、犬や猫やった場合は自動で止まると逆に客に危ない時もあるんやないか
ガン組織も見分けられる時代やからAIで判断してもらうシステムならええやろうけども
68: 名無しさん@おーぷん 19/09/06(金)09:16:50 ID:dCO

>>66
急ブレーキで客が転倒したら損害賠償裁判になるからな
71: 名無しさん@おーぷん 19/09/06(金)09:21:20 ID:E4J

>>66
そもそも時速40キロ以上で走ってると急停止が物理的に無理なケースあるもんな

みんな制限速度を厳密に守ってないけど自家用車とかもめっちゃ危険なわけで

20: 名無しさん@おーぷん 19/09/06(金)07:53:32 ID:ztk

少なくとも今回のってシステム自体は絶対止まれるようにできとる言うとるみたいやけど
どっかでヒューマンエラーあったんちゃうの?
21: 名無しさん@おーぷん 19/09/06(金)07:54:08 ID:dCO

>>20
止まれるやないぞ
トップスピードでの事故を防ぐのが目的や
減速してるからその目的は果たせてるが
24: 名無しさん@おーぷん 19/09/06(金)07:55:53 ID:btB

そもそもあんなくっそ細い道を12トントラックが走ってたことへの突っ込みはないんか
27: 名無しさん@おーぷん 19/09/06(金)08:00:21 ID:nkW

京急の快特は人ぶつかったら爆散するんやないかって速度やからな
28: 名無しさん@おーぷん 19/09/06(金)08:04:05 ID:ZVs

新幹線の信号は目視やないんやろ?
29: 名無しさん@おーぷん 19/09/06(金)08:06:15 ID:dCO

>>28
ATCやね
運転席に信号の表示が出る
30: 名無しさん@おーぷん 19/09/06(金)08:07:14 ID:B9b

踏切を全廃するしかないやね
33: 名無しさん@おーぷん 19/09/06(金)08:09:20 ID:ZVs

>>30
でもアンダーパスは大雨の時ヤバいし
34: 名無しさん@おーぷん 19/09/06(金)08:09:40 ID:dCO

>>33
冠水してるのに突っ込むドライバーがアホ
35: 名無しさん@おーぷん 19/09/06(金)08:13:17 ID:4IF

運ちゃんがとっとと踏切横のボタン押してりゃ済んだ話なんだよなぁ
37: 名無しさん@おーぷん 19/09/06(金)08:14:04 ID:dCO

>>35
周りでぼーっと見てた連中もな
38: 名無しさん@おーぷん 19/09/06(金)08:15:17 ID:B9b

新快速もだいたい茨木から千里丘の踏切で人身事故や線路内立ち入りがあって遅れるのが常やから
行政がなんぼかお金出して高架化を促進さなあかんやろねえ
41: 名無しさん@おーぷん 19/09/06(金)08:20:08 ID:B9b

テレビ見ると京急が速いのが悪いみたいな誘導しとるよな
快特が神奈川新町を通過するダイヤなのが悪いみたいな無茶苦茶な誘導もあったし
55: 名無しさん@おーぷん 19/09/06(金)08:52:06 ID:4Cm

>>41
流石に草
48: 名無しさん@おーぷん 19/09/06(金)08:45:50 ID:nkW

>>41
まあ京急が悪いとは言わんが、あの速度で踏切通過はちょっと怖いとは思っとったで
最近は遅延多いし運転手も焦りがちやろうしな
できるなら高架にしたほうがええわ
50: 名無しさん@おーぷん 19/09/06(金)08:48:40 ID:dCO

>>48
まぁ工事そのものが難しいんやけどな
高架化すればいいって言うがそれができりゃやっとるわと
53: 名無しさん@おーぷん 19/09/06(金)08:51:17 ID:nkW

>>50
昔は蒲田あたりも地面やったが数年前に高架にしたからできんことはないんやろが、金の問題やろな
60: 名無しさん@おーぷん 19/09/06(金)08:52:58 ID:dCO

>>53
あれは高架化の理由がダイヤ乱れの緩和っていう京急にも大きなメリットのある工事やからね
技術的には可能っちゃ可能やが上に被せる工法は相当金がかかる
43: 名無しさん@おーぷん 19/09/06(金)08:32:04 ID:mIn

単純にもっと手間というか線路から離れた場所に設置したらあかんの?鉄道ニキ
44: 名無しさん@おーぷん 19/09/06(金)08:39:11 ID:dCO

>>43
踏切多い区間だとどこの踏切の発光信号なのかわからんくなる
79: 名無しさん@おーぷん 19/09/06(金)09:35:26 ID:mIn

>>44

いやどこでも止まりゃええやん
80: 名無しさん@おーぷん 19/09/06(金)09:37:40 ID:dCO

>>79
障害物検知を認識=止まるではないで
ダイヤ乱れの原因になるから状況によっては減速しつつ通過前提で走ることもあるし
だからそんなに手前にあっても大して意味がない
52: 名無しさん@おーぷん 19/09/06(金)08:51:09 ID:7Ff

通行止めにすりゃいいだけ 地元民のわがままが招いた事故や
82: ■忍【LV9,スカルゴン,6Z】 19/09/06(金)09:39:55 ID:eyo

なぜあんな狭い路地を通ろうとしたのか
89: 名無しさん@おーぷん 19/09/06(金)09:56:51 ID:d1Z

大型車通行禁止しとけ

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Source: mindhack
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